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為工業(yè)5.0提供人機協(xié)作式制造解決方案

  • 協(xié)作機器人（又稱“cobot”）正在讓工業(yè)5.0落地生根。這些交互式機械臂滿足了人們對制造技術(shù)不斷增長的需求，不僅能優(yōu)化自動化作業(yè)流程，還能增強人機關(guān)系。工業(yè)4.0主要依賴大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等復雜解決方案，而工業(yè)5.0則將復雜的技術(shù)直接交到操作員手中。在這種趨勢下，協(xié)作機器人與人類并肩工作，而傳統(tǒng)工業(yè)機器人則與同事隔離。協(xié)作機器人擅長在共享空間內(nèi)工作，自動執(zhí)行重復性任務，如“取放”、打托盤、精細的裝配操作以及需要路徑規(guī)劃的操作。在新冠疫情期間，制造商突然面臨熟練工人短缺的問題，因此協(xié)作機器人的受歡迎程度激增。
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電動汽車中的數(shù)字電源，你了解多少？

  • 近年來，隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展的追求和環(huán)保意識的提升，電動汽車（EV）行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。作為電動汽車的關(guān)鍵組成部分，數(shù)字電源技術(shù)逐漸成為推動電動汽車性能優(yōu)化和效率提升的核心力量。數(shù)字電源技術(shù)概述傳統(tǒng)的模擬電源使用模擬控制器調(diào)節(jié)電壓、電流等參數(shù)。數(shù)字電源是一種利用數(shù)字信號處理技術(shù)對電源進行控制和調(diào)節(jié)的電源系統(tǒng)，其方式與模擬電源非常相似，主要采用微處理器或微控制器（MCU）來精確管理這些參數(shù)。通過數(shù)字信號處理技術(shù)，數(shù)字電源不僅能夠提升調(diào)節(jié)的精度和響應速度，還能夠?qū)崿F(xiàn)實時監(jiān)控和自我優(yōu)化。全數(shù)字控制的電源系統(tǒng)包括
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“扒開”超級電容的“外衣”，看看超級電容“超級”在哪兒

  • 說起電容的作用，很多電子人脫口而出：濾波。沒錯，這是大部分電容在電路中的作用，但有一種電容生而不是為了濾波，那就是超級電容。本期貿(mào)澤科普實驗室，momo就為大家說一說超級電容——正如視頻所講到的，超級電容，在本質(zhì)上，無疑是電容家族的一員，但其獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計賦予了它超乎尋常的能力——即能夠存儲更為龐大的電荷量，從而開辟了更廣闊的應用前景。接下來，讓我們“扒開”超級電容的“外衣”，從內(nèi)至外，好好的研究一番，為什么被稱為超級電容？超級電容怎么用？為什么被稱為超級電容？一是超級電容容量超級大。電路板上，隨處可見的
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如何在設(shè)計中輕松搭載GaN器件？答案內(nèi)詳~~

  • 如今，圍繞第三代半導體的研發(fā)和應用日趨火熱。由于具有更大的禁帶寬度、高耐壓、高熱導率、更高的電子飽和速度等特點，第三代半導體材料能夠滿足未來電子產(chǎn)品在高溫、高功率、高壓、高頻等方面更高的要求，被認為是突破傳統(tǒng)硅（Si）器件性能天花板的必由之路。氮化鎵（GaN）和碳化硅（SiC）并稱為第三代半導體界的“雙雄”。其中，SiC在高耐壓和大電流應用方面優(yōu)勢突出，近年來在新能源汽車、可再生能源等功率電子領(lǐng)域風頭無兩；而GaN則憑借出色的擊穿場強特性和電子飽和速度，提供出色的低導通電阻和高速開關(guān)（高頻率工作）性能，在
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V2G技術(shù)：為實現(xiàn)智能電網(wǎng)而生

  • 汽車行業(yè)正越來越多地轉(zhuǎn)向電動汽車（EV）。雖然EV并非完全不存在環(huán)境問題，但它可以避免碳氫化合物低效燃燒，因而能夠直接應對氣候變化，而且更適合采用先進的傳感器技術(shù)實現(xiàn)自動駕駛。為了盡可能發(fā)揮EV的環(huán)境效益，我們還必須轉(zhuǎn)向可再生能源。以太陽能和風能為首的可再生能源是間歇性的：太陽并不總是照耀著，風也不會總是吹拂著。工程師們正在開發(fā)各種解決方案，以收集間歇性的可再生能源，將其儲存起來，然后為終端用戶持續(xù)供應。智能電網(wǎng)就是其中的一種解決方案，它是由硬件和軟件、發(fā)電、配電和用電基礎(chǔ)設(shè)施以及通信技術(shù)組成的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)。
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應對長期不確定性 未來智造要解鎖哪些“高級功能”？

  • 電影《摩登時代》里，卓別林扮演的工人在生產(chǎn)線上日復一日重復著機械式勞動，幾乎變成了機器人——這是始于19世紀晚期的第二次工業(yè)革命（或稱工業(yè)2.0）的一個切面——流水線生產(chǎn)方式和電氣化的引入大幅提升了生產(chǎn)效率，把人類帶入了大機器大生產(chǎn)的工業(yè)時代。此后的數(shù)百年，圍繞人類和機器的生產(chǎn)力和生產(chǎn)方式的變革浪潮持續(xù)推進。通過自動化、計算機和機器人等信息化技術(shù)的導入，這些“不知疲累”的自動化生產(chǎn)線，成為了人類手和腳的延伸。之后，物聯(lián)網(wǎng)(IoT)與人工智能(AI)等新興技術(shù)的發(fā)展，使機器擁有智慧成為可能，它們將不僅成為人
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電機驅(qū)動創(chuàng)新，如何解決機器人運動控制中的設(shè)計挑戰(zhàn)？

  • 電機是機器人執(zhí)行器系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，負責機器人的移動和控制。根據(jù)電磁原理，電機可將電能轉(zhuǎn)化為機械能，從而為機器人的物理運動提供動力?，F(xiàn)在，機器人可以完成從簡單的輪子旋轉(zhuǎn)到非常復雜的醫(yī)療手術(shù)等操作，這一過程通常由機器人控制器來掌控，它們通過向電機發(fā)送控制信號以達到執(zhí)行這些動作的目的。因此，機器人中選定的電機及其驅(qū)動方案在很大程度上決定了機器人的精度、速度、扭矩以及其他重要的性能屬性。機器人中使用的電機類型機器人中使用的電機有多種類型，包括直流電機、伺服電機和步進電機等，每種電機都具有獨特的功能，適用于各種應用
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如何打造“不一樣”的電源管理器件？

  • 在半導體領(lǐng)域，電源管理是一個很“卷”的市場，這是不爭的事實。一方面，眾多半導體廠商都在追求更高的效率、更緊湊的封裝、更高的能量密度之路上狂奔，力求打造出更為“極致”的產(chǎn)品；而另一方面，傳統(tǒng)硅（Si）基器件，已經(jīng)越來越接近性能的天花板，從其身上可以榨取的附加值也越來越少。在這樣的大背景下，想要打造出具有差異化優(yōu)勢的、與眾不同的電源管理器件，難度可想而知。不過，成功實現(xiàn)這樣的目標，也并非無跡可尋，一般來講有兩個可選的路徑：尋找新的替代技術(shù)，實現(xiàn)器件性能的迭代升級。就電源管理領(lǐng)域而言，特別是在中高功率的應用中，
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面向多樣化用戶群，汽車界面設(shè)計升級

  • 在過去的二十年間，汽車發(fā)生了翻天覆地的變化，不斷加入新的特性和功能。這種持續(xù)的變革推動了數(shù)字化現(xiàn)代汽車的發(fā)展，讓它本身成為了一個龐大的軟件平臺。這些數(shù)字化汽車的可用性對設(shè)計師提出了挑戰(zhàn)，因為產(chǎn)品的復雜性往往會降低其易用性。人機界面（HMI）設(shè)計師比以往任何時候都更需要消費者的反饋意見來幫助打造成功的界面設(shè)計。從外門把手到儀表盤觸摸屏，消費者在與汽車互動時看到、觸摸到或聽到的每一個元素都是汽車HMI設(shè)計中精心打造的一個方面。這些界面必須適應多樣化的用戶群，優(yōu)先考慮安全性，讓駕駛員盡量減少分心，并滿足全球用戶
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智能汽車的 Next Level？虛擬化和軟件定義汽車

  • 現(xiàn)代汽車是工程技術(shù)的奇跡，其特點和功能在幾年前是無法想象的。但在光鮮亮麗的外表下，隱藏著日益增長的復雜性，這給汽車行業(yè)的未來帶來了重大挑戰(zhàn)：對車載計算日益增長的需求及其對電子控制單元（ECU）的影響。ECU是控制車內(nèi)許多安全關(guān)鍵型和非安全關(guān)鍵型任務的專用計算機。例如，今天的大多數(shù)汽車都有一個ECU控制著發(fā)動機，另外一個ECU管理著制動系統(tǒng)，還有一個ECU負責娛樂系統(tǒng)，諸如此類，而所有這些都通過構(gòu)成汽車神經(jīng)系統(tǒng)的電纜、線纜和軟件相連。這種復雜的網(wǎng)絡(luò)雖然實現(xiàn)了先進功能，但也存在缺點。由于ECU數(shù)量龐大且相互依
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如何找到一款更適合高壓BMS解決方案？

  • 電動汽車電池管理系統(tǒng)電動汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動汽車中用于監(jiān)測和管理電池系統(tǒng)性能的關(guān)鍵組件，它有助于平衡電池電量，防止過度充電和過度放電，從而確保鋰離子電池的安全、可靠和有效運行，同時優(yōu)化電池的整體效率和壽命。電動汽車BMS分為兩類，即低壓（LV）和高壓（HV）。低壓電池管理系統(tǒng)（LVBMS）主要用于≤30VAC和≤60VDC的兩輪和三輪電動車輛中。高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）則是針對≤600VAC和≤900VDC或者≤1,000VAC和≤1,500 VDC的四輪電動汽車（EV）的電池監(jiān)測需求
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什么樣的電源設(shè)計，能讓無人機載荷更大、飛得更遠？

  • 無人機是一種無人駕駛的航空器，可以由人類操作員遠程控制，也可以由編程的機載計算機自主導航。由于其為人類提供了一種利用天空的新方式，近年來備受追捧，其潛在的巨大價值也正在釋放出來。根據(jù)Mordor Intelligence的研究報告，全球無人機市場規(guī)模預計在2024年為352.8億美元，到2029年將增長至676.4億美元，這期間的復合年增長率高達13.9%。雖然無人機起步于軍用領(lǐng)域，不過其高速而持續(xù)的市場增長，主要得益于無人機在民用市場的開疆擴土，在建筑、農(nóng)業(yè)、能源、娛樂、執(zhí)法、消防、航空測繪等領(lǐng)域，無人
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車用TVS、電阻和溫度傳感器選型：三款位居C位的元件，推薦給你

  • 在全球制造業(yè)的版圖中，汽車行業(yè)無疑是規(guī)模大、產(chǎn)值高的產(chǎn)業(yè)之一，如果再考慮到汽車行業(yè)對于相關(guān)制造業(yè)的拉動作用，其在整個工業(yè)體系中的分量自然是不言而喻。進入21世紀后，汽車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一個明顯的趨勢，即在電氣化和智能化的驅(qū)動下，汽車電子在整車成本中的比重越來越高。根據(jù)Statista研究數(shù)據(jù)，預計到2030年汽車電子在整車成本中的占比會提升到45%，而在本世紀初這個數(shù)據(jù)僅為20%左右。這樣的趨勢，也在推動全球汽車電子市場規(guī)模不斷成長，Statista預測，其將從2020年的2,180億美元增長到2028年
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BMS電池管理系統(tǒng)中的磁性元件：這樣選，就對了！

  • 在節(jié)能減碳的大背景下，全球能源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻的變化，其中一個重要的標志就是，以鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）為代表的儲能技術(shù)，將在未來的能源基礎(chǔ)設(shè)施中扮演著重要的角色。在可以預見的未來，無論是驅(qū)動新能源汽車的動力電池，還是方興未艾的能源儲存系統(tǒng)中的儲能電池，都將迎來一個令人興奮的“牛市”。根據(jù)波士頓咨詢公司與中國汽車工程學會發(fā)布的聯(lián)合研究報告，預計到2030年，全球鋰電池的需求規(guī)模將達到4太瓦時（TWh）。不可或缺的BMS系統(tǒng)伴隨著鋰電池應用的發(fā)展，另一個技術(shù)的重要性也越發(fā)凸顯出來，這就是電池管理系統(tǒng)（B
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電動汽車充電進入雙向時代，可再生能源如何幫助滿足需求？

  • 全球電動汽車市場發(fā)展趨勢全球電動汽車（EV）銷量從2020年的300萬輛到2023年底預計的1400萬輛，增長率高達367%。[1]所有地區(qū)對這一增幅都有大小不一的貢獻，中國位居前列，歐盟保持不變，美國的份額也有所上升。2023年電動汽車的銷量可以占到總銷量的18%，如果照這個趨勢發(fā)展下去，到2030年每天可節(jié)約500萬桶石油。圖1展示了2016年以來電動汽車銷量的平滑指數(shù)曲線。圖1：全球各地區(qū)近幾年的電動汽車銷量。（圖源：IEA 2023；《Electric car sales，2016-2023》，許
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mouser介紹

美國Mouser 電子公司，作為沃倫－巴菲特(Warren Buffett)領(lǐng)導的伯克希爾.哈撒韋(Berkshire Hathaway)控股公司旗下的子公司，是一家世界領(lǐng)先的電子元器件代理商，專注于為電子設(shè)計工程師迅速引進最新的產(chǎn)品和最新的技術(shù)。Mouser為近400家制造商的代理商，展示出超過1000,000種產(chǎn)品線，為設(shè)計師提供最新的元器件數(shù)據(jù)，以及下一代電子元器件的有效信息。Mouser全 [ 查看詳細 ]

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